高鐵「通樂」 桃竹房市動起來

高鐵到今年為止通車已五年，西部走廊一日生活圈儼然成形，台灣房屋研究中心分析發現，近五年來從桃園站通勤到台北的人口成長兩到三倍，從新竹站到台北上班的通勤人口也成長近四倍，通勤人口增加也帶動新竹與桃園房市活絡。

圖／經濟日報提供

高速鐵路工程局公布過去四年高鐵各站進出旅客人次，台灣房屋統計各站旅客總流量年成長變化發現，新竹站平均年成長130萬人次，進出旅客成長3.89倍，桃園站平均年成長120萬人次，進出旅客成長3.60倍。

台灣房屋研究中心執行長邱太火宣表示，高鐵站進出旅客多，某種程度也代表該區經濟、房市較活絡，新竹和桃園兩站應是高鐵各大站區中，前往台北的通勤族最多的兩站。

台灣房屋研究中心分析，台北到新竹搭乘高鐵通勤20年的交通成本，若以高鐵自由座「30日定期票」，每張8,230元來算，20年的交通成本估計要197萬5,200元。

若在新竹站附近買房，住宅成交行情每坪約17萬元，購買35坪，房價只需595萬元，加上20年交通成本197.5萬元，總房價也不過792.5萬元，且台北到新竹高鐵所需時間約30分鐘，換算時間成本並不高，且房貸壓力較低。

邱太火宣說，藉高鐵往南移民現象正慢慢增加，搭乘高鐵的舒適度比大台北大眾捷運要來的舒服，在台北市買一間小套房，在桃竹卻可以「換新換大」，買到40坪至50坪電梯或透天別墅，不止居住品質提升，房貸也不用背得這麼辛苦。

除高鐵創造軌道房市效益外，捷運也是擴大生活圈、刺激房市的利器。淡水、中和線確定於9月分流，新蘆線將連接中和線貫通獨立行駛。永慶房屋店面事業部經理鄭朝鶴表示，未來半年內市中心將產生的四個雙捷運轉運站，包括東門站、忠孝新生站、中正紀念堂、古亭站，將成為新的區域商業活動的重心。

這幾個商圈將以傳統的美食商圈、電子消費商圈、旅遊商圈為基礎，再擴大吸納從台北車站疏散出的人潮、商機，形成觀光為主題的超大型消費商圈。鄭朝鶴認為，蛛網式的捷運建設發展到現在，捷運的分流除了減輕台北車站的負擔外，透過轉乘運輸，也能提升乘客的效率，創造商圈新商機。鄭朝鶴建議承租人應該了解未來市政建設的方向，以掌握商機趨勢，趁早卡位。