機捷延伸段將動工 中豐路先封西側

〔記者邱奕統／桃園報導〕桃園國際機場捷運延伸到中壢車站準備動工，中豐路昨天起開始封閉西側路段，以便進行第一階段施工，預計施工期至十月，其後至明年四月前則改封閉東側路段。至於中壢車站元化地下道，最快五月間也將封閉。

桃園機場捷運自A21環北站延伸至中壢車站工程，全長約兩公里，其中的一．六公里採潛盾方式施工，餘約○．四公里在路面施工，延伸段將設A22老街溪站與A23中壢車站的兩座地下車站，可連接台鐵中壢車站至機場，預計在一○七年中完工。

A22站施工區位於中豐路、中央西路口，即永興公園周邊，為了降低施工對交通影響，交通部高速鐵路工程局將先封閉西側道路施工，期間開放東側路面供車輛雙向通行，預計十月西側工程結束後，採封閉東側路段施工。

縣府交通局主秘張新福表示，因應施工規劃的替代道路為，往北行駛車輛改道中央西路接新生路、中美路再走回到中豐路，往南車輛則從元化路改道義民路、中央西路後再接回中豐路。

而對市區交通衝擊最大的A23中壢車站工程，高鐵局規劃將連接前後站的元化地下道改建為平面道路以便施工。張新福表示，高鐵局預計五月動工，屆時由此通行前後、站的車輛必須改道中興、龍岡兩處車行地下道，或改行中原路橋。

桃園機捷2015通車 周邊房價漲快2成

通車時辰已經跳票三次的桃園機捷，交通部再度公布工程進度，目前已完成超過9成，沒再有意外的話，2015年將一次到位，全線通車，屆時台北-桃園機場直達車只需35分鐘。機捷若通車，不但對通勤族而言是一大利多，對旅客也更省時省力，而票房保證的捷運宅，機捷沿線的房價已經漲了17%。
 桃園機場捷運通車時辰跳票3次，交通部再度宣布2015年底全線通車  (圖取自高鐵局) 


捷運一向是房市利多，根據永慶房產集團研究調查，桃園機捷沿線房價在2013年10月為止，平均年漲幅最多的已經達17.4%，而這個冠軍站即是新北產業園區站，平均成交價為37.2萬元／坪(2012年同時期為31.7萬／坪)；緊追在後的則是漲幅17.3％的台北車站，平均成交價為55.5萬元／坪(2012年同時期為47.3萬元／坪)；新莊副都心年漲幅16.8%，成交價從每坪31萬元漲到36.2萬元。
 永慶房產集團研究發展中心經理黃舒衛分析，新北產業園區開發較早，因此交易量、漲幅都比較高；而新莊副都心大概在3年前才有推案，現在的均價都是舊市區價位，不能算是實際副都心成交價位。
 桃園機捷通車後，對於通勤族有了更加快速便捷的交通方式；對於旅客而言，從機場進入台北市區也更加省時省力，直達車僅需35分鐘，票價目前規劃為160元；每站都停的普通車票價80元。

機場捷運 預定明年底通車

〔記者林嘉琪、謝武雄／綜合報導〕工程進度三度延宕跳票、預計明年底才能通車的桃園機場捷運，明年初將由桃園機場捷運公司試運轉，台北到中壢全線通車後，搭直達車從台北到桃園機場只要三十五分鐘，普通車從台北到機場約需五十分鐘；高鐵局初步擬訂直達車票價一百六十元、普通車票價八十元，等今年底核定後才能確定票價。

台北到桃機 直達車35分鐘 普通車50分鐘

機場捷運原本訂於二○一○年通車，但因號誌及電纜等問題，前後三度延宕，高鐵局長朱旭去年五月還因此下台；全長約五十一公里，經過台北市、新北市、桃園縣，三個縣市依照捷運在各縣市的長度比例，共同分攤三十億元成立捷運公司，由於在桃園縣境內最長，所以由桃園縣政府經營，並命名為桃園捷運公司。

高鐵局代理局長胡湘麟昨天指出，機場捷運工程進度已達九成二，今年一月十五日青埔到中壢已進行動態整合測試，全線分為六段測試，十月最後一段的三重到台北段也加入動態測試，預估明年初全面完成測試，並交由桃園機場捷運公司試運轉，趕在明年底前全線通車。

高鐵局目前已購買二十八列車廂，其中包括十一列直達車、十七列普通車，分別可載運四百四十四人及八百二十二人，預估每小時行駛六班車次，每小時可載運七千六百人。

票價暫訂直達車160元、普通車80元

根據高鐵局初步規劃，台北到桃園機場直達車僅要三十五分鐘，參考客運票價，建議直達車票價約一百六十元；普通車因為每站都停，從台北到桃園機場約需五十分鐘，參考捷運票價，建議普通車票價為八十元，實際票價要送縣府審查後公布，預計今年底定案。

桃園機場捷運強調「卡卡通」，包含悠遊卡、台灣通、一卡通都可以使用。

機捷環北站延伸 何時招標未定

機場捷運桃園縣站體工程除了機電界面相關工程外，6月底可望完工，但A21中壢環北站延伸中壢火車站工程，因廠商擔心機電工程延誤後發生號誌延續性問題，多次無人招標。何時能標出？高鐵局說「一切都還在評估中」。

桃園機場捷運通車時程確定延後到104年底，屆時從中壢A21環北站到台北火車站是否能同時通車，高鐵局態度還是很保守，「只能當作是一個目標」，至於A21環北站延伸到中壢火車站的A23中壢火車站路段，何時能動工，目前也沒有定論。

「桃園機場捷運環北站延伸工程，確定6月無法上網公告招標。」高鐵局表示，由於廠商認為機場捷運機電工程出問題，業者擔心延伸路段號誌工程具有「延續性」，因此3次招標均無廠商投標而流標，下一次招標內容目前已在評估中，何時能再次上網招標，目前並無法確定。

高鐵局表示，桃園機場捷運位於桃園縣境內的站體工程，因施工順利，除了和機電界面相關的部分工程外，在6月底可望大致完工。也就是說，受到機電工程嚴重延誤影響，就算站體完工，仍然無法通車。

桃園機場捷運延到104年底通車，對於桃園航空城開發是利是弊，縣政府官員有不同看法，城鄉局人員指出，按照原有期程，桃園航空城開發要等到107年到108年才完成區段徵收土地開發工程，並在土地發還地主以後，開始全面建設，如果今年通車，「空窗期」長達6年，延後2年通車，「空窗期」將縮短為4年。

桃園機場捷運延後通車，影響最大的，應該是民眾的「觀感」不好，認為政府重大建設一再跳票，還有建商投資可能也會受到一些影響，選擇暫停推出建案，或採取觀望態度。

【2013/06/24 聯合報】

 

桃園利多！機場捷運延伸線2014年辦理評估

作者：MyGoNews衷柏宣
時間：2013-06-01

 

機場捷運中壢後站龍岡延伸線，將採部分高架部分地下化方式進行，而機電部分將和綠線捷運一起搭配。

新聞摘要

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  機場捷運中壢後站龍岡延伸線，將採部分高架部分地下化方式進行，而機電部分將和綠線捷運一起搭配。

【MyGoNews衷柏宣/綜合報導】縣長吳志揚2013年5月31日指出，桃園藍線捷運A21到中壢後站士校的延伸線，將於2014年辦理可行性評估；交通局長高邦基則表示，該段捷運延伸線，將採部分高架部分地下化方式進行，而機電部分將和綠線捷運一起搭配。
 
縣議員蔣中千在縣政總質詢中指出，中壢後站龍岡地區人口稠密，機場捷運目前只到A21站，而後站的A22土地目前已辦理說明會，不知何時才能規劃施工。吳志揚表示，目前中央規劃的機場捷運只到中壢火車站，至於火車站經龍岡到八德的延伸路段，是桃園縣政府自提的捷運系統，預期2014年將辦理規劃的可行性評估。
 
而高局長則表示，這延伸線究竟採高架或地下化的詳細分配，將在規劃時再作評估。高局長說，由於該段捷運，是地方政府自提，未來會與八德的捷運綠線機電系統一起搭配處理。
 
另外，蔣中千議員所提，航空城計畫目前正如火如荼地進行，但究竟何時可以招商。吳志揚表示，招商目前是正在進行式，且已獲得很大的成效，如國泰人壽標得A18站、冠德企業標得A19站等均是。吳志揚強調，航空城計畫中最重要的就是要取得土地，土地取得後才能進行大規模的招商活動，目前的3千多公頃土地，在2013年底前就可做好全盤的都市計劃，未來一定會有很多的國際大型企業進駐。
 
至於升格後，未來的市政府行政園區是否遷移一事，吳志揚也表示，升格後，將會有不少鄉鎮市公所擁有的場館可做分配，屆時將再做合理的規劃分配給相關的單位辦公，目前應不至於輕易更動。

 

機捷連三延 沿線房市短期恐降溫

記者林美芬／台北報導

機場捷運通車時程第三次延後，拖到2015年底才完工通車，對今年來漲聲不斷的沿線房市，投下降溫彈。當地業者認為，機場捷運從施工至今，沿線房市早就漲過一波，通車再度延後可算是利多出盡，雖不致造成市場過大衝擊，但短期內會有降溫效果。

機場捷運通車時程從原訂的2010年底延到今年6月、再延到今年10月，最近又延到2015年底才通車。

機場捷運從施工開始，沿線包括蘆竹、林口、龜山、新莊、泰山、三重、中壢等區，都成為受惠區，開發商拚命買地興建，成為北台灣平價房區的重要區域。

房價從初期一坪約13~16萬元，一路往上，如今這些區域新成屋及預售屋均價都在每坪20萬元以上，各站區鄰近開發案直奔30萬元以上，林口去年更是達到35萬元以上，新莊直上50~60萬元。

消費者恐退場觀望

因市場預期今年可完工通車，林口等區成為新成屋熱門交易區，今年以來交易量明顯熱絡，桃園更成為全台最熱房市區，但通車時間再延後，消費者恐先退場觀望，短線降溫難免。

圓石灘廣告總經理蘇松棱認為，林口房價去年一整年幾乎是停滯下跌，房價下修約兩成多，今年再捲土重來的房市，房價明顯採取守勢，均價在每坪20~30萬元間，相較去年還有35萬元以上的房價，已明顯下修；且原有預售屋幾乎是大坪數當道，今年則在停滯後修改產品，以小坪數重現市場，從過去豪宅主流至今以首購為主。

他強調，機場捷運延後通車，在當地的房產圈已不是秘密，因機場捷運施工人員也在林口地區買房，早就透露工程不會如期完工的訊息，但只是延後，並不是就此中止工程，其他的基礎設施一樣在做，對未來區域生活機能的成熟度，並不構成太大衝擊。

他還說，五楊高架通車對沿線塞車路段的紓解效果明顯，讓桃園房市因捷運延後造成的衝擊也降低，所以機場捷運連三延，對沿線房市是短空長多。

機場捷運的機電系統延宕.誤判五年完工

機場捷運的機電系統延宕，是遲遲無法通車的主因；然而，在決定機電系統採最低標，簽約的那一刻，就注定了機場捷運坎坷的命運。高鐵局長朱旭分析，當初對於五年工期的誤判，加上在施工期間沒有設檢核點，是造成機捷一再延後通車的關鍵原因。

機場捷運是為了改善桃園機場聯外交通，連結台北車站、桃園機場，以及高鐵桃園站等交通樞紐，馬政府列為「愛台十二項建設」的重點計畫。機場捷運約五十一公里，共有廿二個站，工程經費一千一百卅八億元，分為兩階段：第一階段是三重到中壢，也就是昨天宣布一○四年底通車的路段，第二階段是台北到三重，原預期明年十月通車，交通部現在評估讓兩階段同時在後年底通車。

機場捷運合約規定五年要完工，在台北捷運工作廿二年，之後轉任高鐵局長，朱旭堪稱捷運工程老手，他認為，當初機捷工期只訂五年，是沒考慮清楚工程特性，「沒有一條捷運系統五年可以做完」。朱旭說，一般比較具規模的捷運系統，工期約八到十年；以台北捷運淡水線為例，開工到完工將近十年，且機捷是全台單一路線最長的捷運，沿線還有長陡坡考驗，工程難度更高。

機電系統採最低標，最後選出了沒有工程經驗的日本商社丸紅，丸紅也敢接受五年完工這項「不可能的任務」，才會發生將號誌系統違約轉包給下包商的情形，也由於丸紅以「商社」而非「工程」角度出發，才會在工程款項上與下包商發生爭議。朱旭與丸紅打交道總有使不上力的感覺，他說，丸紅的回應慢到「不像是捷運工程廠商」。交通部甚至透過外交系統「提醒」日本國土交通省，如果任丸紅這樣拖延工期，有損日本廠商在國際上的形象。

【2013/05/09 聯合報】@ http://udn.com/

機場捷運又要延！ 延伸段3度招標等無人

記者劉開元／台北報導

交通部高速鐵路工程局副局長張武訓今天證實，4月30日進行的桃園機場捷運延伸，因無廠商投標三度流標。高鐵局將於明天公告，預計兩周內重新辦理第四度招標，但招標條件仍然維持笫三次招標時的內容不做改變，若5月17日順

桃園國際機場捷運延伸到中壢火車站的延伸段，99年4月獲行政院核定，原本預計去年底動工，107年6月完工通車，但高鐵局去年10月中旬首次招標，就因為沒有廠商投標流標，1月中再度招標還是無人投標，高鐵局重新修改招標規範，4月30日第三度招標，仍然流標。

高鐵局副局長張武訓也坦承，機場捷運延伸段三度流標，可能跟機捷捷運機電承包商丸紅與分包商爭議導致工程進度落後，且擔心未來系統整合有困難，才使廠商對機場捷運延伸段招標持觀望態度，導致三度流標。

桃園機場捷運原路線全長51.03公里，從台北火車站到到中壢設22站。後來增加的延伸段有2.04公里，增設兩站，採地下化方式設計。

機場捷運三重到中壢段原本今年6月通車，去年丸紅提出展延，高鐵局剔除不可歸責業者的因素後，只同意通車期延到今年10月，但這個通車時間確定還要再延後，確切期限至今未公布。張武訓說，桃園機場捷運通車時程，相關單位正在密集會商，待評估完成後就會對外宣布。

利決標，預計將延至108年底完工通車。

桃園機場捷運延宕 5年來沒人管！

要到104年以後才有機會通車

被馬英九總統視為非常重要交通建設政見支票的機場捷運工程，今天傳出甚至可能要到104年以後才可能有機會通車。這樣一項重大建設，在過去五年中，工程進度一再落後，但未見有關單位立即採取積極處理作為，卻到原訂今年10月要部分通車的前半年，才對外表示承諾時間將跳票。政府對於重大工程的掌控，令人不得不嘖嘖稱奇！

「發包給丸紅就是錯誤的開始」

無論從政府部門或是其他單位，目前看起來多歸因於承包廠商進度嚴重落後，但承包廠商的問題早就顯現，政府主事者卻拿不出辦法。「發包給丸紅就是錯誤的開始！」國民黨立委李鴻鈞就指出，統包商丸紅僅是一家商社，缺乏統合的能力，機電、土木也沒有整合設計，不僅是發生何約糾紛，也影響工程進度，造成通車時間一延再延。但他更擔心的是機場捷運通車後，沿線噪音過大問題，恐影響周邊民眾的生活品質。

機場捷運計畫發展十多年，2003年前總統陳水扁時代，政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。其間，盡管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日本商丸紅商事得標；「三重站—桃園機場—中壢」段工程及機電系統也於2006年2月27日開工。

圖為機場捷運車廂的照片。 報系資料照片

「得標後工程分包 猛追加預算」

李鴻鈞表示，丸紅沒有工程經驗，得標後卻將工程分包，卻發生土木工程動工後，機電系統工程還沒發包，接著又說經費不足又要追加預算，造成工程進度延宕，號誌電纜線更出現外殼剝落，問題嚴重。

李鴻鈞更說，機場捷運屬於中運量的捷運系統，軌道須避震，但施工時預留空間不足，「噪音之大可想而知」，包括新莊、泰山和三重等地區的民眾，每天要忍受密集捷運班次帶來的噪音，居住的品質都會大受影響。

「通車前問題一大堆，通車後一樣嚴重！」李鴻鈞指出，機場捷運若拖到104年才通車，依據合約工程可罰承包商每天1250萬元的罰款，沒有任何廠商受得了，勢必會提出覆議，高鐵局只能任廠商為所欲為，今年10月以後恐怕還有得吵，這問題難解決。

【2013/04/06 聯合晚報】@ http://udn.com/

 

機捷一再跳票 桃園縣長忍無可忍

抗議捷運跳票」、「抗議中央欺負桃園人」，桃園機場捷運一再跳票，桃園縣長吳志揚昨天拉高分貝向中央喊話，要求中央給一個明確完工通車時間表、承諾彌補因工程延宕導致的財務支出。

機場捷運通車時程一再延後，讓吳志揚「忍無可忍」，昨天利用縣政會議結合13鄉鎮市長向中央表達抗議。他認為，機場捷運是國家重大建設，並非桃園縣的建設，也是馬總統愛台12大建設的旗艦計畫，可以串聯台北、新北及桃園3直轄市，以及機場、高鐵、台鐵，而且大部分路段都在桃園縣，更是桃園航空城計畫中的重要交通運輸神經，是民眾最「有感」的交通建設，縣民最期盼的就是這條桃園縣第一條捷運。

但機場捷運原定今年6月通車，而後展延到10月，最近中央不排除要展延至104年底，對於機場捷運這種國家重要建設，中央卻一再延宕，原為配合6月通車，桃園縣已成立捷運公司，如今因延宕所造成的財物損失，中央要如何彌補？

縣政府向中央提出3點訴求，包括請給縣民一個明確的完工通車時間表；請中央給民眾一個安全穩定的捷運系統；請中央承諾全額補助縣政府因工程延宕而衍生的財務支出。

吳志揚也意有所指，「桃園縣民是最支持中央的」，但桃園縣的重大建設幾乎每一樣都在拖延，桃園航空城開發計畫也可能因機場捷運進度延遲，影響開發時程，萬一以後繁榮不起來，桃園縣將遭受重大損失。

桃園大眾捷運公司表示， 桃捷99年7月成立，每年人事、訓練、辦公室租金就要燒掉1到2億元，預計到今年底，將會耗掉近5億元，如全面正常營運，人事費將會高達10億元，而中央通車時程遲未確定，目前人事已經凍結。

【2013/04/04 聯合報】

機場捷運恐又跳票！新莊、林口、桃園想沾光還得等

重大建設跳票又一樁！與桃園密切相關的機場捷運線因工程瑕疵而跳票，歷經兩次延期後，三重以南段原應於今年10月通車，高鐵局表示，由於系統完工後還需約半年測試期，目前仍無法確定通車時間，沿線周邊房市想靠著機場捷運沾光，恐怕還有得等。

原擬今年10月的機場捷運線再度跳票，何時通車仍說不準。

由於號誌纜線開裂，導致機捷通車再延期，對軌道而言，號誌彷彿是軌道的雙眼及神經，一旦纜線故障導致機件失靈，嚴重影響行車安全，後果不堪設想。專家表示，纜線保護層龜裂短期內雖不會有危險，但會影響纜線壽命，一旦有雜質入侵及滲水等情況，纜線會被腐蝕或對號誌造成干擾，對行車安全直接造成莫大衝擊。

高鐵局表示，當初檢查時纜線沒問題，然實際施作後，纜線保護層居然開裂，因此要求承包商全面抽換，估計損失逾3千萬元，更造成工期之延宕，然而這些均由全民承擔。

一再展延的機捷三重以南段，如今高鐵局也說不準正式通車時間，沿線周邊房市恐遭波及，對當地居民來說，交通黑暗期何時結束仍遙遙無期，對想置產的民眾，仍需評估利弊，別一味聽從建商及業者而自亂陣腳。

 

機場捷運又跳票 延明年通車

2013年02月21日

原擬10月通車的機場捷運，將延至明年通車。資料照片

【李姿慧╱台北報導】
已兩度展延通車時程至今年十月的機場捷運又跳票了。高鐵局昨坦言，十月要通車有困難，年中將評估具體通車時程；推算機場捷運機電系統年中完工後，還需經過至少半年以上整合測試，明年才有機會通車。

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整合測試須半年

機場捷運去年因廠商合約和管理糾紛不斷，通車時程從今年六月延到十月，現除合約管理問題仍存在，第三軌設備原擬去年十月要從天津港運送來台，但港口結冰、延宕三個多月才到，送電工程也隨之落後。
高鐵局副局長張武訓說，機電工程進度落後百分之八點九，待各項測試完成，還要做至少半年以上整合測試，「測試出的問題要不斷修正，考量安全也導致落後」。但他拒談測試發現的問題。
這已是機場捷運第三次展延通車時程，高鐵局表示，若確定落後可歸咎於廠商，可依約每天罰約一千兩百五十萬元。民眾楊小姐批：「機場捷運要通車喊好久，現又跳票，人民都被騙習慣了，很無奈。」

桃園捷運機場線 房價保值

桃園確定在2014年升格為第6都後，身價銳不可擋。近年桃園已吸納許多自雙北市移居的人口，加上諸多重大建設趨完工，房市表現亮麗。捷運機場線預計今年完工，沿線各站房價蠢動，A18、A19站受高鐵桃園站加持，周邊土地近期最高以每坪69萬元、溢價率55%標出，是專家首選保值置產的潛力區。

建物為2013年初將完工的商辦，可吸引大量就業人口在此消費。

捷運機場線A18、A19站位於高鐵桃園站特定區內，分別由國泰人壽、冠德建設拿下產專區土地開發權，話題不斷、未來房價具想像空間，適合作為置產選擇，近期更是建商推案重點區域，如「尊藏帝苑」、「東方明珠2」、「海德公園」，均訴求基地位置離捷運預定站不遠。

尊贏建設總經理蕭惠文表示，民眾考量置產時，除留意是否具重大建設，最好一併考慮建案選用的建材等級。若周邊兼具學區、休閒綠地、景觀等優勢，代表日後轉售容易。但高鐵桃園站區內建案多規劃中大坪數，拉高總價，民眾須準備較充裕的資金。

另一投資亮點屬桃園市中正路藝文特區周邊，展演中心附近綠地廣大，提供休憩機能，也有如跨年等大型活動在此舉辦。「合雄帝璽」專案副理姜台山表示，藝文特區生活圈周邊街廓整齊，飲食、購物機能完備，未來還有多棟商辦大樓陸續落成，就業人口將使生活圈發展更趨成熟。

若希望能自住又兼具投資，可留意中壢市。台灣房屋桃園區總經理古兆憲表示，中壢車站商圈發展成熟，加上中豐北路、環北路設有捷運機場線A21站，同時具備未來發展性，是進可攻、退可守的選擇。

衝機捷載客量》13鄉鎮客運接駁 通盤規劃

 

〔記者謝武雄／桃園報導〕機場捷運將於明年十月通車，縣議員林政賢、呂林小鳳都擔心屆時若沒有載客量，可能會拖垮捷運營運。呂林小鳳建議縣府及早規劃從各鄉鎮市前往捷運站的客運路線，培養捷運人口。縣長吳志揚表示，縣府會以各種方式來鼓勵民眾搭乘捷運。

議員憂步高捷後塵

機場捷運通車路段從中壢市環北站至新北市三重站，無法直通台北車站，未來大台北地區民眾搭車到三重轉搭機場捷運，初步營運時恐有變數，此外，松山機場搶走不少桃園機場客源，中山高五楊高架路段年底通車，從台北到桃園機場不會塞車，再加上機捷車站八個站區大多未開發，無法挹注搭乘捷運人口。議員們為此都很憂心機捷會如高捷般虧本，拖垮桃園財政。

交通局長高邦基表示，目前已經規劃對十五處捷運站的卅六條公車路線進行調整，增加停靠站及班次，並要求客運業者在一年內報請核定，其中，市區公車調整必須呈報交通局、客運是監理站，免費市民公車由鄉鎮市公所自行調整。

他以大園站為例指出，要調整的路線包含桃園︱大園、大園︱觀音、桃園︱觀音、中壢︱大園、中壢︱桃園機場、大園︱潮音、大園︱下古亭、大園︱沙崙港、中壢︱建國八村等。

吳志揚也明白表示，機捷營運初期的確會很辛苦，且最熱門的車站反而會是A8的長庚醫院站，縣府會盡量規劃由各鄉鎮銜接捷運站的公車路線，例如楊梅、平鎮、新屋將新增公車路線到達A21環北站搭乘捷運，且銜接捷運公車票價不會太貴，以培養搭乘捷運人口。

機捷延伸工程 中央、地方輪流出資

桃園機場捷運A21環北站延伸A23中壢火車站經費爭議，交通部和縣政府雙方獲得共識，在財務計畫尚未核定前，雙方同意先後出資，如11月20日第二次開標順利決標，延伸工程可望於年底前動工。

桃園縣議員梁為超昨天在縣政總質詢，針對桃園機場捷運從A21環北站延伸到A23中壢火車站工程，因中央要求縣政府由原先負擔的8億元餘元暴增到73億元，影響工程動工，「到底要不要做？」他要求縣政府說明。

交通局長高邦基表示，縣長吳志揚很關心機場捷運延伸中壢火車站工程，經向經建會協商，經費問題可望解決，原則上只負擔既成道路徵收費用8億元。行政院也已指示高鐵局，機場捷運延伸工程持續進行，並由交通部先行「墊款」動工。

「機場捷運A21站延伸A23站工程，整體財務計畫目前尚未核定。」高鐵局副局長張武訓昨天指出，雖然中央和地方還在協調狀態，但雙方已建立「先後出資」的原則。

張武訓說，機場捷運延伸工程經費將採取由交通部、桃園縣政府各自編列預算再整合的作法，如施工6年，前幾年工程經費先由交通部支應，後面再由桃園縣政府支應。

由於機捷延伸工程第一次開標時，並無廠商投標，導致流標，高鐵局已再度上網公告，預計11月20日第二次開標，如果順利決標，環北站到中壢火車站延伸工程年底前可望動工興建。

高鐵局表示，環北站到中壢火車站延伸工程，路線全長約2.04公里，經費約138億元，如順利於年底前動工，預計在107年以後可望完工通車。

【2012/11/09 聯合報】

機捷A20、A21站 徵收面積不縮水

機場捷運「A20」、「A21」站區段徵收計畫，由於內政部有意見，使得徵收面積一度縮小，經地方爭取後，內政部已經同意恢復原來面積規劃，其中，「A20」站也通過細部計畫，進行地上物查估等作業，至於「A21」站區段細部計畫仍由專案小組審查中。

內政部恢復原來規劃

當初「A20」、「A21」站區段徵收計畫，縣府規劃面積約五十四及五十六公頃，但內政部認為桃園縣同時審議的都市計畫案過小，要求縮減規模，桃園縣政府針對二個計畫分別縮減五．一三、廿六公頃，其中，「A21」站是以新生路為基準，只開發左側土地，但此舉引起地方強烈反彈，一度到縣府陳情抗議。

縣府反映民眾的心聲後，內政部重新審議地方需求，其中，「A20」站經大會通過細部計畫，未來將進行公展程序，地政局也編列一千七百萬元進行地籍整理、地上物查估及土地分配，成為縣府主導最早完成機場捷運的徵收案。

A20站細部計畫已出爐

「A20」站細部計畫也已出爐，住宅區廿八．九二公頃、商業區二．六四公頃、文教區一．五一公頃、文小用地二．○九公頃、公園用地五．三六公頃、綠地○．九二公頃、停車場用地○．五一公頃、園林道路及道路用地九．八一公頃、此外，還有場站用地等，合計面積五十三．九三公頃。

至於「A21」站部分，大會原則同意維持五十六公頃，但是細部計畫仍交由專案小組審議當中，縣府希望能夠盡快完成相關程序，以配合機場捷運通車。

地方財務喬不攏 桃園機捷未動工

桃園機場捷運A21環北站延伸A23中壢火車站工程，因中央與地方負擔財務「喬不攏」，導致今天的動工典禮「告吹」，高鐵局證實將順延2個月。

動工延後消息傳出，地方人士紛紛跳腳。中壢市長魯明哲表示，最近有很多市民對期盼已久的機場捷運突生變數，無法接受。

地方人士氣憤表示，機場捷運延伸中壢火車站工程，中央和地方多次協調，早就敲定總工程經費138億元當中，由地方自行負擔8.33億元，中央才會編列預算準備動工，現在突然要求地方負擔73億元，導致此工程緊急叫停。

「機場捷運延伸線連結台鐵中壢火車站，並非只對中壢市有利，而是台鐵各站沿線民眾受惠。」魯明哲說，中央應信守默契或承諾，他不希望看到機場捷運延伸工程發生變數，也希望縣政府極力爭取。

高鐵局指出，機場捷運延伸工程動工順延的原因，的確是中央和地方對於財務計畫「看法」不一樣，使得原定8月中旬的投標及決標程序被迫中止，他們已綜合大眾意見，將新的財務計畫報行政院核定，在未定案之前，決定先行將投開標日期延後2個月，再視情況作決定。

縣政府交通局說，總工程經費138億元，原本桃園縣政府負擔8.33億元，但後來被經建會推翻，要求出資73.4億元，因縣府無此財力，多次以公文要求降低自償比率，但經建會堅持，縣府將透過管道向總統府或行政院反映。

【2012/08/31 聯合報】

機捷沿線房價 追上中壢精華段

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】

桃園機場捷運明年6月即將通車，捷運沿線土地及房地產早已飆漲好幾波，房地產人士預估，機場捷運通車後，還有上漲價空間。

桃園機場捷運沿線土地交易熱絡情形，從交通部高速鐵路工程局這兩年來標售土地的熱絡情況可以看出端倪。

去年9月7日，高鐵工程局標售高速鐵路桃園車站地區5筆土地，最熱門的土地是位於中壢市清溪段，捷運線周邊標號桃4的土地，面積394坪，吸引12封標單搶標，原本周邊住宅區土地行情每坪約28萬元到30萬元，後來由許姓民眾以每坪39.3萬元，總價1億5481萬元得標，打破高鐵局標售土地紀錄。

今年4月10日高鐵局再度標售桃園機場捷運附近，高鐵桃園特定區清溪段中壢市青溪段5筆土地，成交價格每坪32萬元到35萬元之間，土地漲勢驚人。

台灣房屋青埔直營店副總經理彭成貴表示，明年6月捷運通車的預期心理已逐漸發酵，最近建商推出的建案賣得「嚇嚇叫」，買主很多是來自台北的投資客。

彭成貴說，土地已「水漲船高，回不去了」，以去年而言，當地一坪約32萬元，現在已飆到一坪38萬元到40萬元。

在房價方面，高鐵桃園站周邊電梯住宅，5年屋由每坪23萬元漲到25萬元，新成屋則由26萬元飆到32萬元，價格已和中壢房價最貴的海華商圈行情幾乎拉平。

房地產人士分析，明年6月桃園捷運通車後，雖然利空出盡，但仍有上漲空間，尤其青埔車站產業專區若能招商成功，發展不可限量。

大園機場回饋金 設專案保留

桃園縣改制直轄市說明會列車，昨天由縣長吳志揚領軍向大園鄉民說明，民代、鄉民疑慮的機場回饋金、噪音防制費及福利措施，吳志揚承諾，升格後，屬大園的回饋金福利，仍會保留給大園鄉親，未來大園將會展開台灣有史來最大都市計畫規畫。

大園鄉長呂水田和地方民代、村長及鄉民100多人參加。

鄉代游吾和等人表示，航空城劃分八大區塊，中央至今未到地方開說明會，任由投機者炒作，機場在大園鄉，大園卻未發展，如同欺騙大園人。民政局長邱德順解釋，一旦升格，鄉民擔心機場、噪音回饋金等問題，會成立專案或基金方式留在大園，福利補助不會少，鄉民不必擔心。

部分鄉民問到航空城都市計畫及未來「桃園市府」是否會遷移，吳志揚說，未來航空城數千公頃土地，將合辦一次都市計畫再分區開發，將來大園會有一個有史最大的都市計畫和發展，回饋大園過去的犧牲。

吳志揚說，縣府以現址申請升格直轄市，將來「市府」辦公處所還是維持現址，青埔高鐵區當初未將車站以外用地交縣府規畫，以致縣府沒有土地可用。「市府」要像北市、新北市府擁有交通捷運樞紐，才會有發展。

【2012/07/25 聯合報】

桃園機捷有站無路…先租地使用

桃園機場捷運明年即將通車，大園鄉A15大園站、A16橫山站站聯外道路不明，地方民代、鄉親關心，縣長吳志揚昨天說縣府與中央都市計畫委會討論，未來機場附近捷運站將會擴大周邊都市計畫面積規畫，A15、A16站聯外道路若來不及可先租地使用，不會讓捷運無路可走。

A15、A16站體積極趕工，鄉長呂水田等人趁縣長吳志揚舉辦升格說明會時，提問表達關心。

呂水田認為，機場捷運一旦通車，帶來建商、廠商進駐投資開發，將帶動大園繁榮、增加鄉親就業，地方樂觀和期待，A15及A16站必須擴大開發，地方期待中央和縣府允諾擴大站區都市計畫土地至200公頃。

吳志揚說，經與內政部都委會討論，為結合航空城發展、機場捷運營運及住宅正義，縣府將擴大兩捷運站周邊都計幾百公頃，讓三項目標「畢其功於一役」。

城鄉發展局長吳啟民說，現有A15、A16站為非都市計畫用地，變更為都計用地，需經中央核准，縣府初步規畫擴大周邊都計150至200公頃，依交通部定特定區計畫，最快需兩年才能完成。

吳志揚表示，捷運站區及聯外道路太小問題，縣府會尋求解決，聯外道路若來不及，考慮先向地主租地，方便民眾進出，不會讓捷運站無路走或過站不停。

【2012/07/25 聯合報】