機場捷運台北站不等於台北車站 四鐵共構虛有其表

住展房屋網 (2012-05-18) 住展房屋網提供不知道是轉移焦點，還是例行公事；前陣子公平會又在抓房市業者的廣告不實；當中有把台鐵輕軌支線稱作捷運的，也有把停車空間挪作他用的。而根據住展企研室了解，近期台北車站周邊建案最愛用的訴求，恐怕也涉及類似情事；只不過挖洞給業者跳的，還就是官方自己！ 台北車站號稱四鐵共構，現在多數人應該耳熟能詳，也是附近建案最愛用的slogan；但是這訴求『另有蹊蹺』，因為當中其實缺了一鐵。這四鐵分別是台鐵高鐵、台北捷運及機場捷運；不過最後通車的這機場捷運，按照已動工多年的規劃設計來看，並沒有和現在的台北(台鐵)車站真實共構。而這意味著，未來搭乘機場捷運到台北車站，轉乘其他軌道或交通工具的通勤族或外來旅客，將無法很快抵達想搭運輸工具的車站，必須走上個10多甚至20多分鐘才能如願。 目前房市業者在大小廣告上強力訴求，預定一年後通車營運(延後可能性甚高)的機場捷運，是三重到中壢(高鐵特區)路段，由交通部高鐵工程局負責興建；最關鍵的三重到台北站，則由北市捷運工程局負責，目前路線本身工程進度已逾九成，與台北車站『共構』之相關工程則完成過半，實際全線通車時間則仍以高工局宣布為準。 只不過，根據坊間部落格文章『踢爆』，這共構是虛有其表；這是因為三重至台北段改走地下，而非延續整條路線的高架，故須另覓機廠，最後選在台鐵車站西側的車站特定區，也就是雙子星大樓C1D1預定地附近，設置機廠及車站。 而這代表著，機捷台北車站和三鐵台北車站，並不在同一棟建物裡；於是未來機場捷運全線通車後，從新北市或桃園搭乘本捷運到台北總站，換搭其他大眾運輸工具，必須『走』上一段不短路程。才能到達其他如台鐵(與高鐵及北捷共構)車站或交九轉運站。而以捷運局工程內容來看，應該是設電梯及電扶梯，來輔助加快轉乘速度。 然而即便有電梯、電扶梯，事實是，機場捷運台北站就是沒有和已三鐵共構的台北車站真正共構。而你知道嗎？這是馬英九擔任台北市長的決策所致！ 據了解，最初機場捷運規劃直接高架連到台北車站(二樓)，這當然就是百分百、如假包換的共構，乘客只要搭電扶梯下樓就可搭乘台鐵，再走一小段路，就可轉乘高鐵及北捷。但是馬英九卻已『高架駛入市區會影響市容』為由，要求更改設計規劃，硬是讓機場捷運三重到台北段潛盾到地下去：這增加了施工難度及工程經費，也讓全線通車時間得往後延。 然更嚴重的則還是，未來機場捷運到台北車站的轉乘功能將受到限縮。轉乘旅客必須再走一段不算短的路程，才能轉搭其他交通工具。這在其他大城市連接國際機場捷運的規劃動線上，恐怕是絕無僅有的；當然，附近房市業者標榜的四鐵共構，也將大打折扣。